Nach der Gründung der Stadt gegen 1300 befand sich das Grundstück in der südwestlichen Ecke der heutigen Kreuzung von Bracka-Straße und Jerozolimskie-Alleen auf dem Gebiet der Hufen von Kałęczyn-Chmielnik und stellte das Gehalt der Stadtbewohner dar.

Im 15. und 16. Jahrhundert wurde durch königliche und fürstliche Beiträge ein Teil des Grundstücks an den weltlichen und religiösen Klerus übergeben. Ende des 17. Jahrhunderts wurde das Grundstück in die Hufe der Kongregation der Missionspriester aufgenommen. Im Norden grenzte es an den Fluss Żórawka, der von den Chmielna-Auen (dem Gebiet des heutigen Starynkiewicz-Platzes) zur Schlucht der heutigen Książęca-Straße hinunterfließt, und im Süden an die Landwirtschaftsstraße entlang der heutigen Wspólna-Straße. Die Hufe wurde von einer schrägen Straße, genannt "Na koniec Nowego Świata", überquert, die den Marktplatz der Grzybów-Juridika (gegründet 1650) mit dem Dorf Jazdów (im Bereich der heutigen Wiejska-Straße) verbindet.

Um 1750 wurde der Fluss Żórawka reguliert - westlich von Nowy Świat wurde er in den Jerusalem-Kanal aufgenommen und östlich bis zur Weichselmündung entwässert.

1770 wurde die ehemalige Straße "Na koniec Nowego Świata" offiziell Bracka-Straße genannt. Ihre Name stammt von den Mönchen - Paulinern und Augustinern, denen Grundstücke gehörten, die damals entlang der Straße geschnitten wurden. Das gesamte Gebiet wurde durch das Stadtgesetz (1791) in Warschau eingegliedert, das ein zusammenhängendes Gebiet der Warschauer Agglomeration bildete.

Ende des 18. Jahrhunderts war die Straße mit Holzhäusern und Herrenhäusern bebaut.

In den Jahren 1776-1782 wurde an der Kreuzung der Bracka- und Chmielna-Straße (im Bereich des heutigen Kaufhauses der Gebrüder Jabłkowski) ein vierstöckiges, zylindrisches Gebäude eines Holzzirkus - Szczwalnia oder Heca genannt- errichtet, welches für Tierkampfvorführungen bestimmt war.

In den Jahren 1818-1823 wurden Jerozolimskie-Alleen entworfen und gebaut. Sie überquerten die Bracka-Straße. Die neue Arterie bestand aus drei Fahrbahnen, vier Regenwassersammelkanälen und sechs Reihen italienischer Pappeln.

Gleichzeitig begann auf den Straßen Nowy Świat, Bracka, Żurawia, Chmielna und Jerozolimskie-Alleen ein intensiver Baustellenverkehr. Entlang der Querstraßen wurden Mietshäuser gebaut, von Einfamilienhäusern über die Gruppen von zweistöckigen Häusern bis hin zu eleganten dreistöckigen Mietshäusern aus dem späten 19. Jahrhundert.

Besonders bemerkenswert ist das 1834 errichtete Mietshaus mit Palastfassade, das die südwestliche Ecke der Bracka-Straße und der Jerozolimskie-Alleen einnimmt.

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde die Bracka-Straße um ein einstöckiges Vorderhaus, ein einstöckiges Eckhaus, Brauereigebäude sowie ein Gebäude, die sogenannte "Kaserne der Jerusalemer Straße", erweitert.

Ende des 19. Jahrhunderts begann sich der Gebäudeverkehr in der Region wieder zu beleben. Die Jerozolimskie-Alleen mit ihren Kreuzungen auf dem Abschnitt zwischen Marszałkowska- und Nowy Świat-Straße wurden mit eleganten, meist dreistöckigen Mietshäusern zugebaut. Gegen 1875 wurde ein Teil des Mietshauses an der südwestlichen Ecke der Bracka-Straße und der Jerozolimskie-Alleen (erbaut 1834) von der Bracka-Straße zu einem zweistöckigen Mietshaus mit Palastfassade umgebaut.

Ende des 19. Jahrhunderts begann sich der Gebäudeverkehr in der Region wieder zu beleben. Die Jerozolimskie-Alleen mit ihren Kreuzungen auf dem Abschnitt zwischen Marszałkowska- und Nowy Świat-Straße wurden mit eleganten, meist dreistöckigen Mietshäusern zugebaut. Gegen 1875 wurde ein Teil des Mietshauses an der südwestlichen Ecke der Bracka-Straße und der Jerozolimskie-Alleen (erbaut 1834) von der Bracka-Straße zu einem zweistöckigen Mietshaus mit Palastfassade umgebaut.

In den Jahren 1886-1890 wurden in der Nähe der Bracka-Straße eine Reihe von kommunalen Investitionen durchgeführt. Unter anderem wurde die Kanalisation und die moderne Wasserversorgung gebaut. Im Jahre 1895 wurde zwischen Marszałkowska- und Nowy Świat-Straße eine Pferdebahnlinie gebaut.

In den Jahren 1903-1910 wurden beide Ecken der Kreuzung Bracka- und Nowogrodzka-Straße mit großen, vierstöckigen Mietshäusern zugebaut. An der südwestlichen Ecke dieser Straßen wurde um 1903 ein fünfstöckiges, Jugendstil-eklektisches Gebäude von Versicherungsgesellschaft „Zgoda" errichtet.

Am 23. Mai 1908 wurde in Alleen eine elektrische Straßenbahnlinie 18 in Betrieb genommen, deren Strecke von Rogatki Mokotowskie (heute Unii Lubelskiej-Platz) zur Stalowa-Straße führte. Die Straßenbahnlinien überquerten auch die Fürst Józef Poniatowski- Brücke. Sie verbanden das Stadtzentrum mit Prag und Grochów, aber die ersten Straßenbahnen fuhren dort erst im August 1925, als der Wiederaufbau der Brücke nach der Zerstörung des Ersten Weltkriegs abgeschlossen war.

In den Jahren 1921-1932 wurde im Rahmen der Modernisierung des Warschauer Eisenbahnknotens unter der Jerozolimskie-Alleen ein Tunnel für Hauptverkehrbahn gebaut, welche den neuen Hauptbahnhof (1930-1939) mit dem Ostbahnhof verband. 1931 wurde an der Ecke Nowy Świat und Jerozolimskie-Alleen ein monumentales Gebäude der Bank Gospodarstwa Krajowego eröffnet.

In der Zwischenkriegszeit hatte die Bracka-Straße über ihre gesamte Länge einen kommerziellen Charakter. In den Erdgeschossen aller Häuser befanden sich Geschäftsräume der erstklassigen Warschauer Unternehmen. Die bekanntesten Geschäfte befanden sich zwischen Jerozolimskie-Alleen und Chmielna-Straße. Gerade hier wurde das Kaufhaus der Gebrüder Jabłkowski errichtet, das erste moderne Kaufhaus der Stadt.

In der Folge der Bombardierung des Bahnhofsgeländes wurden im September 1939 zwei Häuser in der Bracka-Straße zerstört – an ihrer westlichen Frontfassade, an der nördlichen Teil der Jerozolimskie-Alleen.

Während des Warschauer Aufstands (1. August - 2. Oktober 1944) wurde das Gebiet an der Kreuzung Bracka-Straße und Jerozolimskie-Alleen zum Schauplatz heftiger Kämpfe von Gruppe des Majors „Sarna“ um die Verbindung zwischen den Innenstädten "Nord" und "Süd" zu erhalten. Sie war eine Passage über die Jerozolimskie-Alleen, die in der Nacht vom 7. auf den 8. August in einem flachen Graben mit Barrikaden gebaut wurde. Die Passage befand sich westlich der Kreuzung mit der Krucza-Straße (zwischen den Häusern 17 und 22). Sie stand unter ständigem deutschen Beschuss, unter anderem aus dem Gebäude der Bank Gospodarstwa Krajowego.

Ergebnis dieser direkten Kämpfen und des Beschusses der Aufstandsstellungen war, dass die Häuser in Jerozolimskie-Alleen zwischen den Straßen Marszałkowska und Nowy Świat, einschließlich der Ecken der Bracka-Straße, teilweise zerstört wurden. Das Gebäude der Bank Gospodarstwa Krajowego wurde nicht schwer beschädigt.

Nach der Kapitulation des Aufstandes wurden die Zivilisten von den Deutschen aus der Stadt vertrieben und in einem Transitlager in Pruszków zusammengefasst. Von hier aus wurden einige von ihnen zur Zwangsarbeit nach Deutschland geschickt, andere wurden in die Provinzen Kielce und Krakau gebracht, wo sie an beliebigen Orten aus den Zügen entladen und sich selbst überlassen wurden. Im Oktober 1944 brannten die Deutschen die übergestandenen Gebäude nieder.

Am 17. Januar 1945, im Rahmen der Warschauer Operation der sowjetischen Armeen der Ersten Belarussischen Front, besetzte die Erste Polnische Armee das linke Warschauer Ufer.

Der Erlass des Ministerrates vom 26. Oktober 1945 über den Erwerb von Grundstücken in der Hauptstadt Warschau ermöglichte den ungehinderten Betrieb des Amtes für den Wiederaufbau der Hauptstadt. Es sollte die Pläne zum Aufbau eines neuen sozialistischen Warschaus umsetzen, unter anderem durch die Zerstörung der "Relikte des Kapitalismus".

Im Jahre 1946 wurde die Obus-Kommunikation in der Stadt eingeführt. Sie basierte auf mehreren erschöpften Wagen, die der Stadt von Moskau gespendet wurden. Die erste Linie des Obus fuhr gerade entlang der Bracka-Straße (sie verband den Unii Lubelskiej-Platz mit dem Theaterplatz).

Im Jahre 1948 wurde die Krucza-Straße nach Norden durchbohrt, außerhalb der Linie von Jerozolimskie-Alleen, um sie mit der Bracka-Straße zu verbinden. Deshalb wurde das erhaltene klassizistische Mietshaus in der südlichen Ecke der Kreuzung von Bracka- und Widok-Straße abgerissen. Der Abriss des Kaufhauses von Gebrüder Jabłkowski, das sich an der Linie der durchbohrten Straße befand, wurde auf später verschoben, wodurch das Gebäude bis heute erhalten blieb.

In den 1950er Jahren wurde in der Bracka-Straße ein funktionalistisches Gebäude des Zentralen Kaufhauses (heute Kaufhaus Smyk) errichtet, sowie ein Orbis-Bürogebäude mit einem charakteristischen Neon in Form eines Globusses an der Ecke des Gebäudes und ein Bürogebäude, in dem sich bis 1990 das Hauptbüro für Presse-, Publikations- und Vorstellungskontrolle befand. Die letzten beiden Gebäude wurden im Geiste des sozialistischen Realismus errichtet.

Gegen 1950 wurde die Fahrbahn der Bracka-Straße von Jerozolimskie-Alleen bis zur ehemaligen Kreuzung mit der Widok-Straße aufgelöst und durch eine Fußgängerstraße ersetzt.

Anfang der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts wurde auch der Verlauf von Fahrbahn der Bracka-Straße, die den Platz bisher diagonal durchschnitten hatte, verändert und führte senkrecht zu den Jerozolimskie-Alleen, entlang der BGK-Fassade. Auf der anderen Seite des Platzes wurde ein oberirdischer Parkplatz errichtet.

Bearbeitung: Fryderyk Szymański, APA Kuryłowicz & Associates

Im Oktober 2011 wurde das Wolf Bracka Geschäftshaus eröffnet. Seine anspruchsvolle Architektur fügt sich gut in die Umgebung und den Umfang dieses Teils des Stadtzentrums ein. Der elegante Innenausstattung spiegelt die hier vorgestellten Luxusgüter und Dienstleistungen wider. Es ist ein Ort, an dem man die Brise einer großen Metropole spüren kann. Das Kaufhaus von Wolf Bracka belebte die Handelstraditionen der Vorkriegshauptstadt.